搶奪到手的“關(guān)于中國高端智能電車定義權(quán)”這就是這場紛爭的來源。

 

或許是嚴(yán)重內(nèi)卷的手機(jī)市場所培養(yǎng)出的不凡戰(zhàn)力，或許是雷總這位頂級產(chǎn)品經(jīng)理親自下場，造出了小米SU7這樣一輛產(chǎn)品力可稱強(qiáng)橫的車型。但小米汽車對于對于既有汽車廠商最大的威脅在于，他成功做出了“破圈”這一件事，也就是小米不單會引發(fā)有購車計(jì)劃的準(zhǔn)車主以及汽車愛好者的關(guān)注，還會引發(fā)不少最近并不計(jì)劃買車，日常對于汽車也相當(dāng)無感用戶的關(guān)注。

 

而這種關(guān)注度一旦累積起勢能，勢必會引發(fā)一種輿論甚至是消費(fèi)上的慣性。這一慣性的可怕之處就像當(dāng)前的特斯拉一樣，雖然現(xiàn)在的3/Y兩款車在智能座艙、智能駕駛、充電功率等核心指標(biāo)上，相比同價(jià)位中國品牌都是處于下風(fēng)的。但長期以來所形成的熟悉感與信任度，會讓很多開始不關(guān)心汽車，或者說暫時(shí)沒有購車剛需的消費(fèi)人群，在計(jì)劃購車時(shí)，基于這種說不清道不明，但事實(shí)存在的熟悉與慣性直接下單喜提。

 

而在產(chǎn)品節(jié)奏維度，智己L6也采用了與小米SU7近乎一致的互聯(lián)網(wǎng)打法，先在一場技術(shù)發(fā)布會通過一個(gè)極具誘惑力的預(yù)售價(jià)與強(qiáng)勢產(chǎn)品點(diǎn)的露出，吸引起市場的注意。

 

畢竟23萬以下空懸+CDC+激光雷達(dá)+英偉達(dá)orinX+四輪轉(zhuǎn)向，從產(chǎn)品力維度，真就是極具誘惑力那種。并選擇了北京車展這樣一個(gè)萬眾矚目的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，做車型的直接上市，進(jìn)而引發(fā)市場高額度的關(guān)注。

 

而就產(chǎn)品實(shí)力來說，小米SU7雖然具備出乎意料強(qiáng)大級別的機(jī)械功底與操控水準(zhǔn)。但最低配僅配備了傳統(tǒng)液壓懸掛，更沒有后輪轉(zhuǎn)向這樣的硬貨上身。后輪轉(zhuǎn)向的上身既能在低速挪車時(shí)減小轉(zhuǎn)彎半徑，高速狀態(tài)下的前后同向轉(zhuǎn)動，更是增強(qiáng)了車身高速、極高速變道的極限車速與主觀安穩(wěn)感。

 

同時(shí)，智能駕駛維度，智己 L6 全系標(biāo)配的是當(dāng)前TOP級別的英偉達(dá)Orin X 和激光雷達(dá)，官方口徑為年底實(shí)現(xiàn)全國都能開。而小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)版未配備有激光雷達(dá)，智能駕駛芯片則為一塊算力 84TOPS的英偉達(dá)Orin N 芯片，能力上限僅局限在高速NOA這樣一個(gè)水準(zhǔn)之上。

 

而當(dāng)前的上汽智己，或者說整個(gè)自主上汽乘用車體系，對于新能源銷量特別是“高價(jià)格帶區(qū)間新能源車產(chǎn)品”的銷量完全是一個(gè)十分要求的狀態(tài)。前期上市的智己L7、LS7兩款高價(jià)位車型雖然在產(chǎn)品力維度獲得了較為高企的好評，但依然不太體面的銷量，卻總是個(gè)問題。LS6雖然獲得了不錯(cuò)的好評，但他所在的級別首先有Model Y這樣一座大山，小鵬G6等對手的虎視眈眈，也是需要認(rèn)真應(yīng)對的問題。作為承擔(dān)“走量機(jī)器”重?fù)?dān)的L6，自然也就凝聚了整個(gè)上汽的期待。