近期，我們到店實(shí)拍了全新一代的北京現(xiàn)代索納塔，見到實(shí)車之后，發(fā)現(xiàn)新車要比老款更顯年輕時(shí)尚，同時(shí)以我個(gè)人的審美來看，覺得新車前臉的“鯰魚味兒”沒有老款那么濃。當(dāng)然除了這些之外，新索納塔的價(jià)格居然降到了13.98萬元，這個(gè)價(jià)格對(duì)于一臺(tái)中型尺寸的合資轎車來說，確實(shí)是比較驚喜。不僅如此，十一代索納塔還有至高1.7萬元的優(yōu)惠，其中包含1萬元的置換補(bǔ)貼，以及7000元的現(xiàn)金優(yōu)惠（3000抵1萬）。

 

那么對(duì)于這臺(tái)十一代索納塔的外觀來說，對(duì)比老款索納塔新車的車身線條更加犀利，能夠營造出不錯(cuò)的層次感，而且貫穿前臉的日行燈組也會(huì)提升新車前臉的時(shí)尚科技感。不僅如此，前臉下半部分的中網(wǎng)格柵造型更大，同時(shí)周圍的輪廓也要比老款更顯硬朗，從而讓前臉兼顧年輕時(shí)尚的同時(shí)，也具備了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。

 

而從車身側(cè)面來看，新車的輪廓線條基本上與老款相同，整個(gè)車側(cè)的變化并不是很大，但相比同級(jí)競(jìng)品車型來說，新車還是會(huì)顯得更具運(yùn)動(dòng)感。而且在車身尺寸部分，索納塔的車長來到了4945毫米，軸距達(dá)到了2875毫米，在空間方面不需要太過擔(dān)心。不過受限于索納塔采用溜背式的設(shè)計(jì)，所以該車的后排頭部空間并不充裕。

 

在車身尾部，新款索納塔的尾燈組變化非常明顯，對(duì)比老款會(huì)顯得更簡(jiǎn)約一些，同時(shí)也會(huì)更符合我們國內(nèi)消費(fèi)者的審美。此外，位于燈組表面還集成了一塊貫穿尾燈的透明塑料蓋板，能夠提升尾部的科技感。不僅如此，新車還在鴨尾處粘貼了熏黑處理的裝飾板，配合上2.0T車型標(biāo)配的真四出排氣布局，同樣可以顯現(xiàn)出濃厚的力量感。

 

坐進(jìn)車內(nèi)之后，新款索納塔的內(nèi)飾布局會(huì)給我一種新能源車型的既視感，例如該車的雙聯(lián)屏中控采用了帶有弧度的設(shè)計(jì)，而且整個(gè)儀表臺(tái)要比老款更簡(jiǎn)約一些，同時(shí)新車還換上了懷擋，配合上中控下屏區(qū)域的觸控式顯示屏，也進(jìn)一步的提升了車內(nèi)的科技氛圍。結(jié)合該車的外觀造型來看，索納塔確實(shí)是B級(jí)燃油轎車中更具現(xiàn)代科技色彩的產(chǎn)品，而這一點(diǎn)也算是韓系車一直以來的產(chǎn)品特點(diǎn)。

 

 

但是在一些功能配置上，十一代索納塔的誠意還是有些不足，例如實(shí)用性較高的360°全景影像，只有在高配車型上才會(huì)標(biāo)配，不過好在次低配車型就給到了座椅加熱（前排），同時(shí)還有L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等功能，還是能夠帶來不錯(cuò)的用車體驗(yàn)。

 

另外在動(dòng)力系統(tǒng)方面，十一代索納塔針對(duì)1.5T車型進(jìn)行了優(yōu)化，例如變速器換成了8速手自一體變速器，提升了整臺(tái)車的換擋效率。不過最大170匹的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，僅僅能夠讓其跑出10.1秒破百的加速成績。而對(duì)于搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的索納塔而言，這款車的最大馬力為250匹，零百加速時(shí)間則是去到了8.3秒。不過話又說回來，對(duì)于大多數(shù)普通用戶來說，其實(shí)1.5T版本的索納塔就已經(jīng)夠用了，而且它還兼顧了不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，符合大多數(shù)用戶的用車需求。不過該車的底盤懸架相對(duì)偏硬，屬于明顯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，對(duì)于特別追求舒適性的用戶來說，或許不太合適。

結(jié)尾

寫到最后，在經(jīng)過短暫的體驗(yàn)之后，十一代索納塔確實(shí)還是同級(jí)市場(chǎng)中比較年輕時(shí)尚的一款車型。不僅如此，新款索納塔還針對(duì)價(jià)格偏低的1.5T車型進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，最后再加上足夠內(nèi)卷的價(jià)格，我認(rèn)為新款索納塔還是值得一些年輕用戶選購的。那么說了這么多，大家對(duì)于新款索納塔這款車的表現(xiàn)有何看法，歡迎在評(píng)論區(qū)留言。