在新能源汽車快速發展的今天，二手車市場卻始終未能跟上步伐。
中國乘聯會的數據顯示，新能源汽車的滲透率已經連續數月超過50%，但在二手車市場，新能源車的滲透率卻不能與之匹配，僅在7.9%上下。
新車與二手車滲透率的巨大差距，雖然顯示出新能源二手車市場巨大的發展潛力，但反思這種差距不難發現，現行的新能源車售后質保政策在其中起到了負面作用。
購買二手新能源車往往伴隨著諸多不確定性和風險。續航里程縮水、安全隱患，再加上大部分品牌的質保政策和權益僅限于首任車主，這些因素讓許多潛在買家打了退堂鼓。
市場的需求不會永遠被忽視。近日，2024廣州車展上再傳佳音，有車企新車上市附帶的售后政策打破了這一僵局，為非首任車主帶來了前所未有的保障。
可以預見，非首任車主的春天就要來啦！
1.嘎嘎新車出手乏人問津
但就目前而言，“首任車主權益”“打折率高”都是新能源二手車市場繁榮的絆腳石。
濟南的燕平（化名）最近遇到了一件煩心事。一年前他買了一輛純電車，現在打算換某新款車。原本以為自己的車保養得不錯，才剛剛一年的車，應該能賣個好價錢，沒想到現實給他上了一課。
他開著車去當地二手車市場轉了一圈，要么很多車販子不感興趣，要么直接把價格“打骨折”：一年的準新車直接開出了半價。一聽報價，燕平就氣不打一處來，“這不是割韭菜嘛”！
他又把車掛到了網上的二手車平臺，結果也讓他失望：“雖然是準新車，但買過來是第二任車主，廠家也不提供質保，也不知道這車的電池狀況怎么樣，萬一有問題怎么辦？”掛了好長時間，乏人問津，他只能騎驢找馬，先開著再說。
燕平的經歷并非個例。在新能源二手車市場，非首任車主的保障一直是個大問題。電池性能、續航里程、后續質保維修是購車者最關心的問題，而這些問題在二手車交易中顯得尤為突出。
續航里程是電動車的核心競爭力之一。很多買家擔心，經過一段時間的使用，電池性能會下降，續航里程也會隨之縮短。至于安全性，電動車自燃事件雖然概率不大，但一旦發生，后果不堪設想。
更讓燕平感到不公平的是，大部分新能源汽車品牌的質保政策僅限于首任車主。這意味著，一旦車輛轉手，新的車主往往無法享受到同樣的質保維修服務。這種不公平的待遇讓很多潛在買家望而卻步，也使得新能源二手車的保值率遠低于燃油車。
圖/某品牌車輛所有權變更后即停止終身質保
來源/互聯網 新能源觀截圖
而買了二手新能源車的車主，不少人都遭遇這樣的意外：覺得車況不錯，價格也合適，但沒過多久，電池出現了問題。聯系原廠，卻被告知已經不在質保范圍內，需要自費維修。高昂的電池維修或者更換費用讓第二任車主苦不堪言。
西安的車主李先生（化名）因為低價買了一輛二手新能源車，開始的半年時間沒出什么問題，他也是很滿意。可大半年后，續航就沒有規律地減少，有時表顯還有100公里，可沒開多久就僅有十幾公里了，讓他開得提心吊膽。
李先生去維修店被告知電池衰減嚴重，且已過了保質期，需要自費，甚至換電池的錢都比他買車的錢多。
越來越多的消費者開始意識到，無論是否為首任車主，都應該享有平等的售后服務權益。市場呼喚變革，消費者需要一個公平、透明的二手車市場。
2.二手車主呼喚公平，行業亟待破局
眾所周知，二手車市場總是伴隨著不透明、欺瞞等交易陷阱，上述李先生顯然就是被隱瞞了車輛的使用年限，陷入了換電池還是換車的兩難選擇。
相比較二手燃油車，新能源車因關鍵零部件電池存在衰減大幅影響其殘值率的問題，而商家又不提供免費質保，所以新能源二手車的保值率讓人驚掉下巴。
據瓜子二手車平臺的實時在售數據顯示，約10%的車系首年保值率不足50%，其中不乏知名品牌旗下新能源車系。
圖/部分新能源車首年即半價
來源/瓜子二手車 新能源觀截圖
新能源二手車在首年折價最高，3年后普遍折價過半，而大部分燃油車型3年保值率仍能保持在50%以上。與此同時，傳統燃油車的換車周期在6至8年，而新能源汽車僅為3至5年。
新能源車的殘值較低，這使得許多消費者在考慮購買時更加謹慎。而售后服務的缺失更是加劇了這一問題。
大多數新能源汽車品牌的質保政策特別奇葩——僅限于首任車主。這意味著一旦車輛轉手，新的車主無法享受到廠家同樣的保修服務。這不僅損害了非首任車主的利益，也影響了整個市場的健康發展。
更有甚者，二手新能源車如果達到3-5年，很多保險公司都是拒保的，即便是承保也是一個令車主難以接受的價格。而保險公司也有理由，該車的零整比太高，虧損風險較大。
在濟南做二手車交易的黎平（化名）對待二手新能源車的態度很有代表性。有人來賣新能源車，他先要查一下這輛車的品牌質保政策，如果品牌有非首任車主不質保的條款，那對不起，直接拒收。
“收過來，即便價格再便宜，也很難短時間賣出去，就壓到自己手里了。”黎平說，之前就吃過虧，覺得便宜就收了，結果沒買主愿意接盤。沒有質保、沒有售后服務，對于汽車這樣的大件，試錯成本太高。
黎平的想法也代表了許多潛在消費者的共同心聲。他們希望市場能夠提供更多的選擇，同時保證售后服務的質量。這種需求不僅僅是個人的，更是整個市場的迫切需求。
非首任車主無法享受質保的政策，不僅讓二手車買賣雙方難以達成一致，也制約了新能源汽車市場的進一步發展。
保護非首任車主的利益，不僅是對消費者權益的尊重，也可能成為車企未來市場競爭的關鍵點之一。只有建立起公平、透明的售后服務體系，才能提振消費者的信心，促進市場的健康發展。
3.破局！首任/非首任，無差別！
不合理的規則就是用來打破的。行業亟待破局，破局者應時而生。
2024廣州車展上，上汽MG名爵攜緊湊級純電SUV ES5等車型亮相，其相關負責人重申了三電終身質保和零自燃承諾。令人驚喜的是，質保政策不僅沒有首任車主身份限制，也沒有行駛里程上限——只要三電系統在保修期內出現任何質量問題，將提供全程負責、終身質保服務。
圖/名爵ES5
來源/互聯網 新能源觀截圖
雖然也有車企對非首任車主提供質保，但煩峻的限制條件把很多車主拒之門外。
上汽這次對車主身份沒有限制的三電終身質保，意味著無論車輛轉手多少次，新的車主都可以享受到同樣的保修服務。這一政策打破了傳統新能源汽車售后服務的局限性，真正實現了首任與非首任車主的無差別待遇。
別急，還有驚喜Plus：MG ES5承諾，如果因三電系統自身原因導致車輛起火，將在20個工作日內無條件為用戶更換一輛配置相同的新車，或提供等值新車選擇。這一承諾不僅增強了消費者的信心，也展示了對自身產品的高度自信。
圖/上汽發布超級安芯承諾
來源/互聯網 新能源觀截圖
三電系統（電池、電機、電控）是電動車的核心部件，其性能直接影響車輛的續航里程和整體表現。尤其是動力電池，在二手車的殘值方面起到了舉足輕重的作用。
濟南的二手車商黎平介紹說，二手車買主最在意的自然是二手車的車輛性能。將這一標準放在二手新能源車上，在了解車輛使用時間和行駛里程后，消費者對電池健康和續航里程最關注。
新能源汽車的核心在于電池系統，因此電池的狀態至關重要。“要了解電池的品牌、容量、使用年限、充電次數以及是否有過維修或更換記錄。還要關注電池的自然衰減情況，比如電池在不同溫度下的衰減速度。”
從某種意義上說，一塊動力電池的性能優異與否，成為決定一輛二手新能源車殘值的最主要參考。
回到破局的話題，上汽MG敢于做出首任/非首任車主無差別質保和零自燃的承諾，背后是對技術和服務的雙重信心。據了解，MG ES5搭載了寧德時代電池，憑借在全球范圍內都處于領先地位的動力電池技術，其高能量密度、長壽命和高安全性為車輛性能提供了堅實保障。
過硬的產品確實能給車企帶來底氣，也增加了話語權。
展望未來，隨著技術進步和服務水平的提高，更多有利于消費者的措施將會被采納。上汽的這一創新舉措不僅為非首任車主帶來了福音，也為整個新能源汽車行業樹立了新的標桿。
我們呼吁業界共同努力，提供更多創新性解決方案，滿足不斷變化的市場需求。唯其，中國的新能源汽車行業才能繼續高歌猛進，消費者才能無后顧之憂地掏出腰包。