1月20日消息，Gartner發(fā)布2025年汽車(chē)行業(yè)重要趨勢(shì)，預(yù)測(cè)，到2025年，電動(dòng)汽車(chē)（包括公共汽車(chē)、汽車(chē)、貨車(chē)和重型卡車(chē)）的出貨量將增長(zhǎng) 17%。

Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示：“軟件和電氣化仍將是推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的兩大主要驅(qū)動(dòng)力。然而，在2025年，汽車(chē)制造商將面臨排放法規(guī)方面的不確定性以及中國(guó)與西方之間日益緊張的貿(mào)易關(guān)系，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)（EV）市場(chǎng)。”

由于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在CASE（互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛、軟件化和電氣化）領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，美國(guó)和歐盟針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)設(shè)置的貿(mào)易壁壘將減緩CASE在這些地區(qū)的普及進(jìn)程。

Gartner杰出副總裁Bill Ray表示：“無(wú)人機(jī)制造商和中國(guó)電信行業(yè)的企業(yè)已經(jīng)感受到了國(guó)際制裁所帶來(lái)的影響，而機(jī)器人行業(yè)或許將是下一個(gè)受到影響的領(lǐng)域。由于可更新的智能軟件、可遠(yuǎn)程訪問(wèn)的攝像頭以及將數(shù)據(jù)采集整合到汽車(chē)商業(yè)模式中的做法已廣泛普及，地緣政治將導(dǎo)致市場(chǎng)分化，進(jìn)而減緩CASE普及進(jìn)程。”

中國(guó)汽車(chē)制造商依靠垂直整合和高效開(kāi)發(fā)獲得了軟件和電氣化方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)槭袌?chǎng)提供既先進(jìn)又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。然而，日益加劇的貿(mào)易壁壘可能會(huì)削弱這一優(yōu)勢(shì)，限制他們?yōu)橄M(fèi)者提供各種具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。

傳統(tǒng)OEM一直在努力提高內(nèi)部軟件能力。因此，許多OEM與中國(guó)OEM達(dá)成了購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)電氣/電子（E/E）架構(gòu)的協(xié)議，這增加了他們對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商軟硬件能力的依賴(lài)度。

多年來(lái)，產(chǎn)能過(guò)剩一直是歐洲和北美多家汽車(chē)工廠面臨的挑戰(zhàn)。近期，美國(guó)和歐盟提高了對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅可能會(huì)加劇這一問(wèn)題。作為回應(yīng)，中國(guó)汽車(chē)制造商可能會(huì)在歐洲、美國(guó)或摩洛哥、土耳其等自由貿(mào)易伙伴國(guó)設(shè)廠，以保持產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

Gartner 預(yù)測(cè)，這種情況很可能導(dǎo)致多家利用率較低的汽車(chē)工廠關(guān)閉或被出售給其他汽車(chē)制造商，并可能引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，導(dǎo)致供應(yīng)商工廠關(guān)閉。這將重新定義美國(guó)和歐洲的汽車(chē)制造版圖，使低成本國(guó)家成為汽車(chē)產(chǎn)能和供應(yīng)鏈的主要樞紐。